如果在西部通過綠電制氫，實現能量的大規模時空轉移，這是一條理想的路徑嗎?
劉科：這一愿景很美好，但世界上最長的輸氫管道不過兩百多公里，天然氣摻氫可以遠距離輸送，但氣體分離成本高。如果用汽車或火車
運輸，氫氣的儲運成本太高，每公斤85-115元，目前不具備成本優勢。
從2002年到2004年，我曾連續三屆擔任美國氫能與燃料電池峰會主席。美國從上世紀90年代至今，花了幾百億美元用于燃料電池的研發。我記得小布什總統在2003年的國情咨文演講時說，美國能源部花多少億美金開發氫燃料電池汽車，15年后每一個美國人開的車后邊排放的都是水蒸氣。
現在，已經是2022年了，達到了沒有？沒有。為什么，氫氣的儲運及到處布加氫站的建設成本都太高；加氫站和氫燃料電池汽車用有先有雞還是先有蛋的
問題無法破解。
燃料電池是個好技術，利用電化學發電，發電效率是內燃機的2-3倍，但要解決的是氫能的儲運問題。
不是說氫能沒有前景，從根本上講，氫氣不適合于作為大眾化的能源載體。
