此外，隨著新能源汽車的保有量快速上升，“油電平權(quán)”的聲音不絕于耳。對(duì)新能源車更多的優(yōu)待，甚至是犧牲現(xiàn)有油車車主利益的優(yōu)待，可能激化油車車主和電車車主這兩大群體的爭(zhēng)論和對(duì)立。目前，盡管部分燃油車車主產(chǎn)生了“相對(duì)剝奪感”，但這些補(bǔ)貼政策始終沒(méi)有在他們身上產(chǎn)生直接的負(fù)面效果（沒(méi)有對(duì)現(xiàn)有燃油車提高相關(guān)費(fèi)用）。而一旦傳統(tǒng)燃油車的停車收費(fèi)被上調(diào)，相對(duì)剝奪感會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸苯觿儕Z感”——僅僅是“電車吃糖油車看”就已經(jīng)引起了“油電平權(quán)”的討論，“油車挨打電車吃糖”將會(huì)進(jìn)一步引起燃油車車主的不滿。

　　在政策效果上，這一差異化的停車費(fèi)價(jià)格機(jī)制也未必能夠?qū)崿F(xiàn)改變汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，或許會(huì)成為“不咬人的癩蛤蟆”。

　　深圳市的停車費(fèi)用定價(jià)有兩套體系，一是實(shí)行政府定價(jià)的社會(huì)公共類、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等地的停車場(chǎng)，二是實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的小區(qū)停車場(chǎng)等。目前新停車收費(fèi)機(jī)制暫未明確適用范圍。如果這一價(jià)格差異政策僅僅影響公共停車位，那么其對(duì)停車支出影響將相當(dāng)有限，因?yàn)樾^(qū)停車費(fèi)用往往才是占個(gè)人停車開(kāi)支大頭。如果全面鋪開(kāi)，即不論私人或公共停車位均實(shí)行差異化價(jià)格收費(fèi)政策，那么政策落實(shí)的壓力將會(huì)陡增：如果采用對(duì)新能源車降費(fèi)的方案，停車場(chǎng)管理者的自身收益將受到影響，一般小區(qū)物業(yè)并無(wú)執(zhí)行新能源汽車降費(fèi)的動(dòng)力。

　　在幾個(gè)一線城市的實(shí)施方案中，深圳對(duì)新能源汽車提出的目標(biāo)最高。

　　我國(guó)自2009年開(kāi)始在政策上扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，至今即將滿第十五個(gè)年頭。各地市為鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，在限購(gòu)、牌照、保險(xiǎn)費(fèi)、路橋通行費(fèi)、高速通行費(fèi)等領(lǐng)域均有各種便利或優(yōu)惠政策。中國(guó)新能源汽車也在強(qiáng)力扶持下步入正軌，興旺發(fā)展。深圳在新能源車的發(fā)展前列，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，量身制定碳達(dá)峰實(shí)施方案的做法值得鼓勵(lì)。但新能源車已經(jīng)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，在國(guó)際上頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。走在前頭的深圳也應(yīng)適當(dāng)照顧“轉(zhuǎn)型公平”，讓新能源汽車用實(shí)力贏得燃油車主的心。

　　工信部已經(jīng)明確表示，將在試點(diǎn)后統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。海南省更是宣布將于2030年禁售燃油車。燃油車退出市場(chǎng)本就只是時(shí)間問(wèn)題。把視野放寬到全國(guó)，各地新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)不同、所在階段不同，更應(yīng)該在決策過(guò)程中審慎對(duì)待燃油車整體龐大的存量。如果推廣新能源汽車的政策過(guò)于激進(jìn)，把新能源車的使用成本與燃油車的使用成本差距拉得過(guò)大，會(huì)使得部分燃油車在未達(dá)到使用年限的情況下提前被淘汰。這部分燃油車要么提前報(bào)廢造成資源浪費(fèi)，要么成為二手車流向國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展較慢的地區(qū)，反而阻礙當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨耐茝V。無(wú)論哪一種，都在無(wú)形中給全國(guó)的雙碳進(jìn)程增加了變數(shù)。