交通領域二氧化碳排放約占總量的10%，交通能耗的90%以上依靠汽柴油等化石能源，即使純電動車消耗的電能綠色占比也還不高（全國僅15%），需重點“解鎖”。

　　一是推進大宗貨物“公轉鐵”，實現運輸結構低碳化。除煤炭外，還可將其他適合鐵路運輸、需求量較大的貨物作為重點，持續推進大宗貨物從公路轉到鐵路運輸，構建多層次物流設施網絡體系，提升鐵路運能和服務配套水平。

　　二是促進交通出行模式低碳化。充分利用經濟杠桿和減少小汽車依賴的需求管理政策，調節機動車出行的空間與時間結構。以數字技術為支撐，打造以公共交通為核心的多樣化、一體化全鏈條出行服務，讓市民無需擁有小汽車也能便捷出行。

　　三是加快機動車能源結構脫碳轉型。全市層面盡快出臺“雙碳”目標下的機動車脫碳發展路線圖，逐步完善機動車電動化、清潔化的政策體系，加強運營激勵、設置超低排放區（或零排放區）等路權配置措施，提高新能源車的政策引導力。完善電動汽車充電設施，推進碼頭岸電設施、船舶受電設施建設改造，繼續推動機場運行車輛設備實施“油改電”，為新能源汽車使用創造有利環境。

　　四是大力發展智能交通，提升交通運行效率。交通發展趨勢是在出行預約的前提下實現人、車、路協同發展，建立不堵車的交通系統，實現系統運行效率最優。我市可在繼續優化通行管理、減少“堵”和“繞”、提升預約出行接受度的同時，提前部署新型交通基礎設施，構建城市交通大腦，支持建設城市交通超算平臺，實現交通出行的組織優化，推進交通系統智慧化、低碳化轉型。

　　當然，解除“碳鎖定”、實現“雙碳”目標，遠非重點領域所能涵蓋、包辦，還會涉及城市規劃、建設、管理、運行、生產、生活等方方面面，需要政府、企業、公眾的共同努力。

　　（作者均為天津市中國特色社會主義理論體系研究中心天津社會科學院基地研究員）