2009年12月，192個國家的談判代表齊聚丹麥?zhǔn)锥几绫竟逃懞缶┒紩r代（2012-2020年）全球溫室氣體如何減排的問題。這次會議分歧嚴(yán)重，主要是因為氣候變化問題不僅是全球環(huán)境問題，更是涉及到各國經(jīng)濟能否可持續(xù)發(fā)展的重大問題。之前，一些國家已要求在商品上加注碳標(biāo)簽，還有國家以氣候問題為借口,已準(zhǔn)備對沒有實施減排目標(biāo)國家的出口產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。可以說，將來氣候與貿(mào)易的關(guān)系會越來越密切。未來碳足跡、碳標(biāo)簽、碳關(guān)稅等貿(mào)易政策工具將是國際貿(mào)易中的熱點問題，對國際貿(mào)易的發(fā)展將帶來巨大影響

        碳足跡(carbonfootprint)是指由于人類活動,或者在產(chǎn)品、服務(wù)的生產(chǎn)、提供和消耗過程中釋放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量，也就是人們常說的“碳耗用量”，“碳”耗越多，導(dǎo)致地球變暖的二氧化碳也就越多，“碳足跡”就大，反之“碳足跡”就小。國際貿(mào)易的碳足跡主要是指國際貿(mào)易活動對氣候變化的影響,可從貿(mào)易品生產(chǎn)和運輸兩個環(huán)節(jié)來考察。從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看,貿(mào)易品在生產(chǎn)過程中排放了溫室氣體。目前，出口國生產(chǎn)出口產(chǎn)品的碳排放都計入出口國名下,與消費產(chǎn)品的進(jìn)口國無關(guān)。實際上,進(jìn)口國在消費進(jìn)口產(chǎn)品的同時,相當(dāng)于間接消費了生產(chǎn)這些產(chǎn)品所消耗的能源,以及相應(yīng)排放的溫室氣體。從運輸環(huán)節(jié)來看,國際貿(mào)易意味著更多、更長距離的運輸,意味著碳足跡的增加。有報道稱，從新西蘭運送1公斤奇異果到英國，會排放1千克二氧化碳，假如在英國境內(nèi)產(chǎn)銷，二氧化碳排放量僅為50克，相差了20倍之多。目前，國際貿(mào)易主要以海運、陸運、空運等運輸方式為主，按每千克貨物每公里產(chǎn)生的碳排放來計，空運“碳足跡”最大，是公路運輸?shù)?0倍，是海運的50倍，所以空運是國際運輸溫室氣體排放的焦點。而今，隨著經(jīng)濟的全球化，國際分工、資源配置全球化，國際貿(mào)易中的“碳足跡”也越來越大。美國巴塔哥尼亞服裝公司在自己的網(wǎng)上提供了5種產(chǎn)品的“碳足跡”。其中一件售價190美元的防雨外套是在美國加利福尼亞州設(shè)計的，原料產(chǎn)自日本松山市，然后在越南的河內(nèi)縫制成衣，最后在內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行分銷，全程14000多英里，產(chǎn)生的二氧化碳排放量達(dá)到了15磅，是衣服本身重量的10倍。英國從國外運來的蔬菜水果，每年要消耗掉英國燃料用量的12%。而據(jù)國際能源機構(gòu)（IEA）估計，2004年由運輸引起的溫室氣體排放占世界與能源相關(guān)的溫室氣體排放總量的23%。（完）